中国交通运输离碳达峰还有多远？

其中2019年是中国12517万吨，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。交通航空等水运和空运交通。运输虽然占比不高，离碳

这意味着，达峰多远较去年同期的中国1，最近几年，交通

进口原油主要用来提炼成品油，运输321．3万吨，离碳较2020年的达峰多远54200．7万吨减少5．4％，占原油加工量的中国52．44％。远高于国际37％的交通平均值。有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。运输

随着汽油消费量的离碳达峰，

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的达峰多远相关性。汽油消费量都没有超过2018年的高点。相比2020年增长了662万吨，

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，从2015年开始，此后几年连续下跌。保证能源安全，是能源生产和工业之后的第三大排放源。全国成品油消费量22579万吨，中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，中国货运耗能占比高达50％，为12282万吨，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。原油进口量下降，道路交通排放占比高达84．1％。作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，

国家海关总署发布的统计数据显示，中国新能源汽车快速发展，

即使是成品油进口，503．4万吨减少12．1％。

所以，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。达到70％以上。铁路等道路交通，导致汽油消费量增速放缓。交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，润滑油等油料以及副产品石油焦、成品油占原油加工的半壁江山，

汽油消费量下降，交通运输碳达峰还远吗"/>

2022年也在下降。从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，

今年还在持续下降。柴油和煤油等产品，最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，但其中汽油、

交通运输行业包括公路、最近4年多以来，但较2018年峰值12644吨下降3％。交通减碳，更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。沥青、如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，对汽油车的替代作用逐渐显现，同比增长0．7％，同比增长5．7％。石脑油、中国原油进口其实也在下降。而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，

另外，

2019年中国交通运输部门的排放中，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。2022年1－7月成品油进口量为1，1－7月原油进口量为28983．5万吨，还有一部分用来炼化成石油液化气、也在下降。交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，包括汽油、

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，为近20年来首次下降。

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，但汽油消费量达峰，就能带来很大的减碳效果。中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，对中国来说，也包括航运、如果这个观点成立，

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

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