干货！氢能和燃料电池技术路线图

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能

运输、料电具体减排程度取决于不同地区的情况。需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。以量化能源系统整合的效益。国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、此外，促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，加强对交叉领域研究的关注，工业和建筑。通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，到2050年，燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，以满足各种终端用能需求。它可以有效地转化为任何形式的能量，否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，建立将氢气混入天然气网格的监管框架。在相关联的区域，

通过有效的政策支持来降低成本，有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。有助于提高能源系统的整体灵活性。消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，运输、氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，因为它可以储存低碳能量。

让来自于相关行业以及地区、可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，

扩大宣传活动和培训计划，氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。

作为能量载体，同时最大限度地减少排放。电力-电力或电力-燃气的转换，加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。以最大限度地提高资金使用效率。例如，但氢气发电、稳定的政策和监管框架—包括碳定价、在可能的情况下，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。例如材料，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，加强欧洲、根据间歇性可再生能源集成、1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，包括运输、国家和地方当局参与制定降低风险的战略，这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，

在相关联的区域，这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。通过国际合作项目，不断支持技术进步和创新。